最近気になること２．０

台風もかなり北寄りにズレたので何だか関東は安泰でしたね。
（東北、北海道の方には申し訳ないです・・・。）


新しく買ったシャトルはＥＴＣ２．０を選ばなかった・・・。

今度どうなるか？実は気になっていたりして・・・。
とりあえず今は貨物・旅客優先なのでよかったが、圏央道は優遇されたりしてる
ので、今後優遇が拡大されると・・・。
でも、ＥＴＣ２．０入れるとナビ連動じゃあなくなっちゃうんですよね・・・。

悲しきかな過渡期・・・。

ETC2.0最大50％割引など貨物・旅客への支援厚く...国交省二次補正、自動車関連など

エンジョイもてぎの旅

ＥＮＪＯＹ HONDＡの旅。

昨日の予報では雨、今日の予報では一日曇り。。。

実態は？

見事に晴れ！
（天気予報当てにならない！！！！！！！！！！！！）
お蔭で日焼けが凄い・・・。
いろいろ対策は練ったのだがあの日照りでは・・・。

で、シャトルの走行距離はトータル３５１．５ｋｍ
給油量は１６．７５Ｌ。
満タン法で２０．９８５ｋｍ／Ｌ。

車内表示は２１．５ｋｍ／Ｌだったのでようやく車内表示に
近づいた？？？

発展途上

今日はホンダのＤＣＴ（Dual Clutch Transmission ）について。

フィットよりも格段に良くなったと評判のホンダのＤＣＴですが
やっぱり発展途上と言わざるを得ない。。。

パドルシフトが付いてはいるんだけどダイレクト感に乏しいん
だよね。。。
パドルを動かしても反応しないこと然り。
ＥＶモードからエンジンの起動に切り替わった際に何だか悩ん
だり・・・。
（あとは前から言っている、加速時のどっかんターボみたいな
動き。。。）

インサイトより格段に進化はしたけど、発展途上って感じも
正直ありますね。




ＰＳ
ちなみにプリウスとアクアが前で停車している場合、スタート
置いて行かれることも。
やはり”これがトヨタ軍のモビルスーツの威力なのか。。。”

軽さ vs 重厚さ

このブログの主役がシャトルになって早２週間。

インサイトとシャトルの感じる差は、何といっても重さ。

インサイトの軽快さに対して、シャトルはどんな場面も重さを
感じます。

良く言えば安定していて重厚さを感じる走り。
悪く言えば軽快さは感じない。。。

満タン法

シャトルの1週間目。

車内アナウンスでは大体２１．５ｋｍ。
マルチインフォメーションディスプレイでもほぼ同じ値。

JC08モードのコンマ8かけの24km/Lには届かないものの
まずまずの出だし。


のはずが・・・


５１７．８ｋｍしか走っていないのにガソリンを入れたら。。。

２７．６９L入った。。

？？？

満タン法だとリッター１８．７ｋｍ／L

あれれれ？？？

これだとインサイト並みの燃費だがな？？？
（インサイトはスペック上１０ｋｍ／Ｌは燃費が劣ります。）


真相はいかに？
しばらく様子見ですな。。。

コーナリング

シャトルのコーナリング性能ですが、コーナリングそのものは
インサイトよりも良好に感じます。

シャトルの方が重いけど、その重さがいい意味でコーナリング
では安定に繋がっています。
インサイトの方が軽快ですが、その分踏ん張りが効かずどこか
にすっ飛んでいきそうに感じることも。
その分シャトルは重さがインサイトよりも地面をとらえている
感じはありますね。（軽快より重厚。）


ただ最大の難点はコーナーの進入ですね。

i-DCDはエンジンブレーキの効きが悪いので、いつものが感覚で
エンジンブレーキ頼りにコーナーに差し掛かると、減速が追い付か
ない。。。

山あり谷あり

シャトルで通勤開始したけど、なんといっても感じるのは、
インサイトのように息切れしないこと。

上り坂がそこそこ続いても、バッテリーがリチウムイオンで
容量も増えたし、２クラッチでエンジンからも切断できるので
上り坂でも快適にクルージングできます。

インサイトだとバッテリー切れてからの坂道発進なんて
全然進まないもの・・・。
（エンジン全開、轟音走行。。。）

時代はやはり進化しているようです。（笑）

でーた更新

車も変えたので、レーダー探知機のGPS情報を久方ぶりに更新。

実はインサイトにしてから全く変えていない・・・。

実に５年ぶりの更新。

元々はフェアレディZ用に買ったので、最新版の高性能機には
及ばないけど、下手な機種にはまだまだ引けを取りません。
（18バンド対応。Ｇセンサー搭載。）

高速通勤でびゅー

今日からシャトルで高速通勤開始です。

以前のインサイトはアコード・ユーロＲと半年間ダブりを
設けたので、慣らし運転が終わってから高速通勤開始。

でもシャトルはいきなりでです。

しばしは慣らし程度の高速運転です。

ＰＳ
ただ夜の高速は恐怖です。
虫だらけになっちゃうので・・・。

PS２
今更知りましたが
i-DCDって踏み込んだ際の加速には弱いんですね。
高速で加速しようと踏み込んだら、かなりタイムラグが発生
してから加速を始めます。
なんでもギアを守るための安全策だとか。
アクセル踏み込んでも反応しないので最初は焦りました。
（ちなみにECONモードはONでした。）

マイルド クリープ

今回はエンジンブレーキとクリープ現象の話。

以前からi-DCDのエンジンブレーキの効きとクリープの効きは
悪いと言われていたのは知っていたけど、、、

本当です！

クリープ現象が弱いので、ブレーキ離しただけでは進まない事
も多々あって、「あれっ？サイドブレーキちゃんと解除しなか
ったっけ？」ってな感じです。

エンジンブレーキもいい感じでスピード乗っていると、アクセル
離しても減速しない。。。
なので、ここぞパドルシフト！と思ってギアを下げても思った
ように減速はしない。

今まではエンジンブレーキ重視の運転だったので、しばらくは
運転の仕方に試行錯誤の世界のようです。

ホールド勝ち

主役が三代目に代わったので、しばし三代目（シャトル）について
綴っていきます。

まず、シャトルのシートですが、インサイトとは大きな差があります。

インサイトのシートってパッと見はフェアレディＺみたいな形なので
期待していたのですが、元のシートがアメリカ人向けなのか？
両脇のでっぱりの距離が遠く体が安定せず、またシートが硬いことも
あって体も沈まず肩のホールド性もイマイチ。




今度の車は両脇のでっぱりもいい距離感なので、乗用車としては
いい感じで包まれ感があります。
（もちろんスポーツカー用の包まれ感とは違うけどね。）

三代目！

遅くなりましたが、このブログの３代目の主役の登場です！

日産フェアレディＺ
↓
ホンダインサイト

ときて、今回も同じくホンダハイブリッドの

シャトルハイブリッド。

今回も燃費を第一に、その中でもなるべく走りの良い車を
検討した結果です。
（ちなみにうちの会社はトヨタ車が買えないのでそれ以外の
メーカでしか選択肢はなかったりして。）

スバル・レヴォーグも薦められたけど、高い割にはあんまり
燃費良くないんだよね。。。



ＰＳ
でもグレードはＸです。
ブログ的にはグレードＺにすべきでしたね。
やっちまった。。。

隔世の感

インサイト・エクスクルーシブが出てからまだ５年。

されど５年。

この差は大きいようです。

インサイトは慣らし運転では街中１５ｋｍ／強。

ほぼ倍の数字です。

出だしは良好のようです。

ミステリアスパートナー

coming soon

ボックスカー

このブログの新しい主役じゃないですよ。

代車くんです。

でも、次期主役登場の足音は段々と・・・。

ひさびさの好燃費

これがいつもの事なら良かったのですが。。。

残念ながら、束の間のひとときです・・・。

春が来た

というわけで、遅ればせながら
スタッドレスからノーマルタイヤに戻しました。
（もちろん自分でね。）

花粉とともに春到来。
（おかげでくしゃみしながらタイヤ交換。）

いよいよ、次期カー探し

いよいよ、インサイト・エクスクルーブも、あと１年ちょっとで
５年目の車検を迎えます。
想定走行距離は１２万５０００ｋｍ。
買い替えの時期です。

そう考えると（納車の時間を見込めば）１年後には時期愛車を
決めないとあかん。

本日、ジェイドに試乗しましたが、載った感じは良かったけど
長距離通勤を考えると費用的に掛けたくない数字。

このままでは、シャトル / グレイスコースになってしまう・・・。
（なんか最近、ホンダは魅力的な車が減ってしまった・・・。）

この１年の間にみりき（魅力）てきな車は出るだろうか・・・。

最高記録！

これ以上はもはや記録できまい！

初めてです

初めてです。

初めて、横浜ゴムを付けました。

今までのＤＵＮＬＯＰエナセーブはとううとうセミ・スリック
状態になってしまったので、タイヤを交換しました。

いつもはブリヂストン派だけど、エコタイヤなんで、グリップに
こだわるわけでもなく、お薦め品をそのままチョイス。
（エコカーはエコタイヤでないと燃費が大きく悪化します。）

まだ一皮剥けていないので、まずは慣らし運転です。


タイヤも人間も、一皮剥けて一人前です！